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400吨压垮无锡高架桥超载背后极其畸形的货运生态圈

救援指挥部通报称,高架桥桥面侧翻时,上面共5辆车,其间3辆小车、2辆卡车。开始剖析,运送车辆超载导致了事端发作。

10日,无锡市312国道K135处、锡港路上跨桥发作桥面侧翻事端。经开始剖析,上跨桥侧翻系运送车辆超载所造成的。随之而来,网上呈现了“四车总重400余吨”压垮高架桥的音讯,引发了言论重视。

网传所谓本次事端查询定论

“四车总重400余吨”压垮高架桥系流言

对此,@江苏网警 在官方微博驳斥谣言:网传“四车总重400余吨”系2012年哈尔滨“8·24”高架桥交通事端一事查询定论,与本次无锡事端无关,请广阔网友不要误传,耐性等候当地后续通报!

涉事卡车终究超载多少?

救援指挥部通报称,高架桥桥面侧翻时,上面共5辆车,其间3辆小车、2辆卡车。开始剖析,运送车辆超载导致了事端发作。

无锡一位从事钢铁职业的人士介绍,事发点邻近有一钢材市场,常有全国各地的车辆到此拉货。网传视频中相同规范的钢卷,一个分量通常在27至28吨之间。

散落在事发现场的钢卷。视频截图

锡山区一名从事钢材生意的老板陈先生告知记者,312国道锡港路段常有载着钢卷的大卡车来往。陈先生介绍,一个钢卷的分量在十几吨至三十吨之间,“卡车超载是常事,前些年有一辆车拉300吨的,现在超载管得严,但一辆车也都是拉150吨左右。”

依据无锡市交通运送局2019年3月在官网发布的车辆超限确定规范,六轴及六轴以上车辆,其车货总重超越55吨的,被确定为超限。

据无锡交警支队锡山大队副大队长马燕清介绍:“其时两辆载着钢卷的车一前一后经过桥面,一辆装了六卷,一辆装了七卷,每辆都是装载的上百吨。超载是必定,并且是严峻的超载!”

马燕清介绍,两辆超载车其间一辆先行经过,第二辆车经过期发作了事端。两辆车归于无锡同一家运送公司,现在两名司机现已被无锡公安操控。

这种超载车内职业界被称为“百吨王”,是路桥杀手,司机本身在运送途中也面对各种潜在危险。并且,据业界人士介绍,超限的卡车一旦发作事端,保险公司不会给予理赔,所以承运方面对的经济危险其实也很大。

那么,是什么原因让卡车司机不吝冒着生命危险超载上路?

不超载就亏钱的变形货运生态

“不超载,就亏钱。”这句在物流圈内广为流传的话,道出了超载乱象无法隔绝的本源。

据业务范围辐射苏南区域的货运公司老板章远(化名)介绍,依照正常流程,货主有一批货品,会找当地的运送公司报价,整个进程相似竞标,终究往往是价格最低的企业拿到订单。从A地到B地,两边依照运送货品的分量(往往是以吨为单位)计价。

现在,依照分量核算运价成为公路货运一种干流计价方法。

这意味着,一辆卡车单辆车上运送的东西越重,拿到的运价越高,赚得越多。当然,这有必要是建立在超载不被抓的幸运情况下。

跟着人力本钱提高、车多货少、职业竞赛加重,更加重了超载乱象。

作为货运企业业主,章远表明,三、四年前超载现象还没这么严峻,但这两年来,油费以及人工本钱大幅上涨,雇佣一个卡车司机的薪酬,从三、四年前的每个月平均七八千元的水平,上涨到一万三到一万五一个月。

“本地货运公司太多了,竞赛太剧烈了。那些贱价中标的运送公司,基本上必定会超载,假如不超载,要么赚的不多,要么或许就会赔钱。”章远说。

这一观念得到了物流职业资深专家徐勇的认同。他以为,从产业链的视点剖析,各个链条都在杀价,助推了运送企业冒险超载,连国内的轿车生产厂家在规划轿车时都会把超载要素考虑在内,为车辆超载奠定了载体根底。管理超载是一个系统工程,要把管理超载常态化,就像管理酒驾相同,增强处分力度。

来历:我国经济网(ID:ourcecn)归纳新华社、@江苏网警、界面新闻等

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